美國(guó)KAYDON航空航天軸承從哪里開(kāi)始？

航空航天市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2026年的177億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為8.9%。從個(gè)人飛行器到更環(huán)保的航空航天，很明顯，航空航天業(yè)正在快速發(fā)展——但這一切是從哪里開(kāi)始的？
人類(lèi)一直有飛翔的欲望。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)飛行早在共同時(shí)代之前就已經(jīng)提上了我們的議程。航空的歷史始于風(fēng)箏的發(fā)明，**個(gè)人造飛行物體的起源發(fā)生在公元前200年的中國(guó)。
列奧納多·達(dá)·芬奇將飛向了一個(gè)全新的水平。他的直升機(jī)計(jì)劃，****的是空中螺絲，并沒(méi)有按計(jì)劃進(jìn)行。盡管直升機(jī)的設(shè)計(jì)超前于時(shí)代，但它像鉛氣球一樣下降。然而，這是首次記錄在航空航天設(shè)計(jì)中使用滾珠軸承，從那時(shí)起，軸承在該領(lǐng)域發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
軸承是如何演變的？
軸承有著悠久而復(fù)雜的歷史。從阿戈斯蒂諾·拉梅利（Agostino Ramelli）出版的現(xiàn)代滾子和推力軸承草圖，到約翰·哈里森（John Harrison）發(fā)明的H3海洋計(jì)時(shí)器，軸承不斷發(fā)展。
事實(shí)上，發(fā)明家和煉鐵師菲利普·沃恩（Philip Vaughan）是**個(gè)為滾珠軸承申請(qǐng)**的人，他減少了摩擦，提高了機(jī)械效率。工業(yè)革命見(jiàn)證了滾珠軸承設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。如今，我們將軸承用于各種產(chǎn)品和應(yīng)用，從重型機(jī)械和設(shè)備到制造、發(fā)電和航空航天。
航空航天領(lǐng)域正在發(fā)生許多令人興奮的創(chuàng)新。例如，一輛飛行汽車(chē)可能看起來(lái)很未來(lái)主義，但混合動(dòng)力汽車(chē)飛機(jī)Klein Vision AirCar可以在8，200英尺的高度飛行1，000公里。它的每一側(cè)都有狹窄的機(jī)翼，并配備了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。除了備受矚目的頭條新聞之外，材料科學(xué)是航空航天領(lǐng)域研發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，引起了很多關(guān)注。
輕質(zhì)復(fù)合軸承的優(yōu)點(diǎn)
軸承可能很小，但每個(gè)單獨(dú)部件的材料選擇都很重要。它們貫穿整個(gè)飛機(jī)，包括飛機(jī)機(jī)翼系統(tǒng)、飛行控制和飛機(jī)內(nèi)飾。設(shè)計(jì)工程師在航空航天設(shè)計(jì)中采用精確的規(guī)格，所選軸承必須重量輕、摩擦低且經(jīng)久耐用。
航空航天設(shè)計(jì)中的軸承必須能夠承受惡劣條件、極端溫度、苛刻的負(fù)載曲線(xiàn)和高速。航空航天領(lǐng)域的組件組成中使用了許多類(lèi)型的材料。復(fù)合軸承就是其中之一。
這種材料的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是重量。塑料軸承的重量是鋼的五倍。然而，一些增強(qiáng)復(fù)合軸承可以在使用更少材料的情況下提供相同或增強(qiáng)的技術(shù)性能。復(fù)合材料是一般飛機(jī)內(nèi)部使用的理想選擇，可降低總重量，同時(shí)允許更平穩(wěn)地起飛和空中飛行。
不僅如此，一些塑料復(fù)合材料還耐熱、紫外線(xiàn)照射和惡劣環(huán)境。有時(shí)，飛機(jī)必須在極端湍流的風(fēng)中機(jī)動(dòng);因此，需要能夠抵抗這些條件的軸承材料。現(xiàn)代增強(qiáng)復(fù)合軸承將保持完整，因?yàn)樗鼈儾晃杖魏嗡?，并且比金屬更能?yīng)對(duì)惡劣環(huán)境。因此，這延長(zhǎng)了飛機(jī)的使用壽命，并避免了因腐蝕引起的昂貴維修。
自達(dá)芬奇的空中螺旋槳以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化，但我們不能否認(rèn)軸承對(duì)航空航天領(lǐng)域的強(qiáng)大影響。軸承制造商定期開(kāi)發(fā)新設(shè)計(jì)，以延長(zhǎng)航空航天領(lǐng)域這些部件的使用壽命，這在很大程度上取決于材料科學(xué)的研究和開(kāi)發(fā)。隨著航空航天創(chuàng)新的不斷進(jìn)步，材料的選擇，即使是**小的機(jī)械部件，也將仍然很重要。