Kaydon X 型——四點(diǎn)接觸薄壁軸承與 Kaydon A 和 C 型的區(qū)別在于其球槽的幾何形狀。
C 型：徑向接觸（左）
A 型：角接觸（中）
X 型：四點(diǎn)接觸（右）
在Kaydon C 型薄截面軸承中，半徑的中心都位于球心的平面內(nèi)。在Kaydon A 型薄截面軸承中，座圈和滾珠呈角接觸，溝槽半徑的中心在滾珠中心平面的兩側(cè)等量偏移。在 Kaydon X 型軸承中，每個(gè)滾道中的凹槽有兩個(gè)半徑，其中心偏離球中心平面。后一種結(jié)構(gòu)賦予 X 型軸承獨(dú)特的“哥特式拱形”配置，使?jié)L珠和滾道之間有四個(gè)接觸點(diǎn)成為可能。
Kaydon X 型薄截面軸承通過(guò) Conrad 或填充槽方法組裝。在 Conrad 組件中，軸承是通過(guò)內(nèi)圈在外圈內(nèi)的偏心位移來(lái)組裝的，這允許插入大約一半的完整滾珠。插入球后，座圈同心定位，球圍繞整個(gè)圓周間隔開(kāi)，以便組裝分離器。
“填充槽”方法通過(guò)在一個(gè)或兩個(gè)座圈的滾道肩部開(kāi)槽形成的填充槽插入球。這種方法允許裝配**多完整的球以增加負(fù)載能力。對(duì)于填充槽，動(dòng)態(tài)徑向和推力能力都會(huì)因球接觸路徑的中斷而受到損害，并且必須限制旋轉(zhuǎn)速度。
X 型軸承的溝槽深度與 A 型和 C 型相同（滾珠直徑的 25%）。深溝與四點(diǎn)接觸幾何結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使該軸承能夠抵抗徑向、推力和力矩載荷的組合。軸承實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的方式類(lèi)似于一對(duì)背對(duì)背雙聯(lián)的 A 型軸承。
從右到左施加到內(nèi)圈的軸向力在下圖中的 B 點(diǎn)從座圈傳遞到球。然后它通過(guò)球傳送到 D 點(diǎn)，在那里它進(jìn)入外圈和支撐結(jié)構(gòu)。作用線 BD 與軸承的徑向中心線形成標(biāo)稱(chēng) 30° 角。由于滾珠和滾道槽沿載荷傳遞線的彈性變形，滾珠載荷在 A 點(diǎn)和 C 點(diǎn)被釋放，允許繞垂直于線 BD 的軸線平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)軸向力從左向右作用于內(nèi)圈時(shí)，在 C 點(diǎn)和 A 點(diǎn)之間會(huì)發(fā)生類(lèi)似的載荷傳遞。
力矩或傾覆載荷
憑借其抵抗徑向、推力和力矩載荷的任意組合的能力，X 型軸承通常能夠替代兩個(gè)軸承——一對(duì)角接觸球軸承、一對(duì)圓錐滾子軸承或組合推力和徑向軸承，球或滾子。
與 C 型軸承一樣，X 型軸承通常提供徑向游隙。然而，后一種軸承的標(biāo)稱(chēng)接觸角和推力容量不依賴(lài)于此間隙。相反，在推力或力矩負(fù)荷較大的情況下，應(yīng)盡量減小間隙，以防止接觸角過(guò)大。對(duì)于許多需要更高剛度的應(yīng)用，Reali-Slim X 型軸承配有內(nèi)部預(yù)緊力。這是通過(guò)使用直徑大于滾道之間空間的滾珠來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，滾珠和滾道在沒(méi)有外部載荷的情況下會(huì)發(fā)生一些彈性變形。
A moment or overturning load is similar to two thrust loads acting in opposite directions at diametrically opposite sides of the bearing. With a moment load, the loading on one side of the bearing will pass from point B to D, relieving points A and C. Directly across the bearing, the load passes from point C to point A, relieving points B and D.
A radial load is resisted equally across the lines of contact CA and BD. Under combined loading the resistance is a long both lines of contact with the magnitude of each reaction dependent upon the relationship of the individual loads.
NOTE: Type X bearings are designed to be used singularly. Use of two type X bearings on a common shaft could result in objectionable friction torque.
